横跨欧亚大陆的中欧班列成为推动国际贸易发展的桥梁和纽带，备受人们关注。今年全国两会上，十三届全国人大代表，中国铁路南昌局集团有限公司党委书记、董事长王培建议通过立法解释，在铁路货物运输中引入铁路提单。图为2022年3月6日，王培代表在十三届全国人大五次会议福建代表团会场。（代表供图）

　　王培代表表示，随着我国经济持续稳中向好和中欧贸易不断增长，中欧班列运输需求保持高位运行。引入铁路提单可满足国际陆上贸易中各方主体的不同需求，让一列列满载着合作共赢的“钢铁驼队”为全球经济发展注入更多动能。图为2015年11月24日，江西省首趟中欧班列开行。（张学东摄/光明图片）

　　在当下铁路货物运输中，由于没有可以代表货权的铁路运输单证，无论是国内还是国际贸易进行的都是“实物交易”。因此，在途货物买卖、融资以及跨境结算都受到很大限制。图为2019年7月，中国铁路南昌局集团有限公司党委书记、董事长王培到昌赣线施工现场检查指导工作。（南昌铁路供图）   

　　王培代表建议，在铁路货物运输中引入铁路提单，把以海运提单为核心的海上货物运输规则复制到铁路货物运输中来，赋予铁路提单具有货物收据、物权凭证、运输合同证明三大法律属性是十分必要的。图为2022年1月18日，“海上丝绸之路”起点泉州开出的首趟中欧班列。（庄建华摄/光明图片） 

　　他说，创设铁路提单不仅能够持续深化“一带一路”建设的法律制度保障，还有利于促进铁路货物运输规则体系的完善，提升交易的安全性和效率，降低贸易融资成本。图为2021年9月24日，赣州国际陆港中欧班列开行突破1000列。（张学东摄/光明图片）.

　　目前，中欧班列累计开行已突破5万列、运送货物超455万标箱、货值达2400亿美元，通达欧洲23个国家180个城市，成为名副其实的“钢铁驼队”。王培代表说，作为参与其中的铁路人，倍感振奋。接下来要通过进一步加大调研力度，不断优化服务内容，为中欧班列跑出加速度贡献自己的力量。图为2022年1月27日，“宜春—宁波—东盟”首列专车在宜春西站装卸。（周亮摄/光明图片）